英吉利海峽隧道內(nèi)彈性支承塊式無砟軌道,又稱低振動軌道。由于結(jié)構(gòu)在軌下、混凝土支承塊下均設(shè)置橡膠彈性墊層,具有較優(yōu)越的減振性能,因此,在需要特殊減振的區(qū)段得到了廣泛應(yīng)用。設(shè)計(jì)時(shí)速200 km/h的英吉利海峽隧道采用了這種...[繼續(xù)閱讀]

    國內(nèi)無砟軌道的研究始于20世紀(jì)60年代,正式推廣應(yīng)用的僅有支承塊式整體道床,主要在隧道、橋梁上鋪設(shè)。至20世紀(jì)90年代中期,隨著高速鐵路可行性研究的發(fā)展,無砟軌道的研究在我國重新得以關(guān)注。在21世紀(jì)之前,無砟軌道僅在橋、隧...[繼續(xù)閱讀]

    通常路基由路基基床、路基本體以及支承路基的地基三部分組成,路基基床是路基上部承受軌道、列車動力作用,并受水文氣候變化影響較大的部分,通常區(qū)分為表層與底層,路基本體是指路基基床以下至地基部分。路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),從根本...[繼續(xù)閱讀]

    路基面與軌道直接接觸,線路荷載與列車動荷載作用在路基面上,在路基面上最大,自路基面向下逐漸衰減。因此,自路基面下一定厚度范圍內(nèi)是滿足高速鐵路路基強(qiáng)度與變形控制要求的最關(guān)鍵部位,也是防止路基面在長期循環(huán)動荷載下產(chǎn)...[繼續(xù)閱讀]

    路塹基床應(yīng)有一定的換填厚度,不同巖土路塹基床換填厚度的確定,應(yīng)滿足換填底地基土的強(qiáng)度要求為原則,且不發(fā)生累積變形,基床土體在上覆荷載作用下的動應(yīng)變小于臨界體積效應(yīng)應(yīng)變,在上覆荷載作用下的動應(yīng)力,小于其臨界動應(yīng)力...[繼續(xù)閱讀]

    1)路基填筑材料確定原則路基基床是路基上部承受軌道、列車動力作用,并受水文氣候變化影響較大的部分,路基所承受的荷載,自上而下逐漸減小,因此,路基結(jié)構(gòu)是一種自下而上逐漸強(qiáng)化的結(jié)構(gòu)?；脖韺又苯映惺苘壍琅c列車荷載,并受...[繼續(xù)閱讀]

    無砟軌道路基基床結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)步驟如圖2.7所示。首先初步擬定路基基床結(jié)構(gòu)各土層的厚度及填料參數(shù),依據(jù)車輛荷載通過軌道結(jié)構(gòu)傳遞到路基面的動應(yīng)力分布圖示計(jì)算基床結(jié)構(gòu)承受的動應(yīng)力及沿深度衰減規(guī)律,然后對路基基床各土層結(jié)...[繼續(xù)閱讀]

    某高速鐵路路堤,設(shè)計(jì)速度350 km/h,列車活載種類為ZK活載,雙塊式無砟軌道的道床板長5 m、支承層寬3.2 m,基床表層級配碎石土厚0.4 m、K30＝190 MPa/m,基床底層碎石類土厚2.3 m、K30＝150 MPa/m。2.2.6.1 動應(yīng)力計(jì)算由ZK活載的靜軸重Ps＝200 kN,得...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路的線間距標(biāo)準(zhǔn),主要受列車交會運(yùn)行時(shí)的氣動力作用控制。一方面,要滿足列車承受會車壓力波的允許值[ΔPmax];另一方面,要分析研究區(qū)間各種客運(yùn)列車交會運(yùn)行時(shí),作用在列車上的會車壓力波最大值ΔPmax,會車壓力波時(shí)變率Δ...[繼續(xù)閱讀]

    無砟軌道路基橫斷面寬度要綜合考慮路基穩(wěn)定、養(yǎng)護(hù)維修、安全、線間距、軌道結(jié)構(gòu)形式、曲線超高設(shè)置、通信信號和電力電纜槽布置、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)位置、聲屏障基礎(chǔ)等因素的影響。(1)路基穩(wěn)定的需要。特別是浸水后路堤邊坡...[繼續(xù)閱讀]