在高鐵技術綜合體系中,高鐵列車(即動車組),以它乳白色、流線型的優(yōu)美身影,倍受國人的喜愛和關注,是高鐵大家庭的嬌子。引進消化時速200公里動車組技術;自主提升時速350公里動車組;創(chuàng)新研制CRH380系列動車組;定型制造CR400“復興號...[繼續(xù)閱讀]

    中國標準動車組的研制成功,是中國高鐵發(fā)展進程中的一個重要里程碑,標志著中國成為高鐵裝備制造強國。中國標準動車組僅僅是中國高鐵技術創(chuàng)新的成果之一。近年來,中國通過自主創(chuàng)新,建立了涵蓋線路站場、高速列車、列車控制...[繼續(xù)閱讀]

    “基礎不牢,地動山搖”。高鐵列車運行速度可以達到飛機起飛速度,要求路基面“高平順、高穩(wěn)定”,確保列車高速、平穩(wěn)、安全運行。路基填筑后就像任何建筑一樣都會下沉,而高鐵要求更高,路基工后沉降不得大于15毫米。中國幅員...[繼續(xù)閱讀]

    橋梁建造是高鐵工程建設的重要組成部分,它代表了一個國家科學技術水平及綜合國力。高鐵橋梁必須有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性,對橋梁各結(jié)構(gòu)的變形嚴格控制。高鐵無砟道橋梁要求沉降不得超過20毫米,相鄰墩臺沉降量差...[繼續(xù)閱讀]

    俗話說:“逢山開路,遇水架橋。”20世紀50年代中國修建鷹廈(鷹潭—廈門)鐵路、寶成(寶雞—成都)鐵路時,面對武夷山、秦嶺等高山峻嶺,受資金與技術水平影響,建設中盡量少打或不打長大隧道,選線依山傍水,沿山盤旋,線路標準低,曲線...[繼續(xù)閱讀]

    中國高鐵的線路、橋梁、隧道,都鋪設無砟軌道。這項技術的國產(chǎn)化,經(jīng)歷了一個艱辛的創(chuàng)新與研制過程。鐵路軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成,是火車行駛的基礎。普通鐵路為有砟軌道,道床采用枕木下面墊碎石,其優(yōu)點是建設費...[繼續(xù)閱讀]

    1988年12月16日,舉國矚目的衡廣復線經(jīng)過十年風風雨雨,終于伴隨著改革的陣痛,破腹而出,開通運營,穿越在湘山粵水間。當天,通車典禮在韶關新車站隆重舉行。李鵬同志在講話中強調(diào)指出:“衡廣鐵路復線建設歷經(jīng)十載,三年決戰(zhàn),出色地...[繼續(xù)閱讀]

    建設京九鐵路的戰(zhàn)略決策,被胡錦濤同志稱為“大決策”,它是中國鐵路建設中科學民主決策的一個典范,為后來的中國高鐵重大戰(zhàn)略決策,提供了十分有益的借鑒。1991年9月5日這一天,在山東省與河南省交界處的前臺縣黃河北岸一個叫孫...[繼續(xù)閱讀]

    大漠戈壁,古道駝鈴。舉世聞名的絲綢之路已成輝煌的過去。歷史進入了20世紀90年代,中國西部正在重新崛起。以強化新亞歐大陸橋、打通西北大通道為目標,10萬鐵軍決戰(zhàn)大西北,重構(gòu)黃金路?！肮步ù笸ǖ?聯(lián)合走西口”,成為加快西...[繼續(xù)閱讀]

    大西南廣袤的土地上,一條鐵龍從廣西北部灣海濱穿高山,越峽谷,蜿蜒爬上了云貴高原。這條騰躍的巨龍,就是國家“八五”重點建設工程南昆鐵路。20世紀90年代,鐵道部把打通西南通道作為建設重點,云貴川掀起第三次鐵路建設高潮...[繼續(xù)閱讀]