隧道是修筑于地表下且內凈空面積不小于2m2的條狀建筑物。根據(jù)其使用功能可分為鐵路隧道、公路隧道、城市交通隧道、地鐵隧道、輸水隧道、輸氣隧道、皮帶運輸隧道等;根據(jù)其施工方法可分為礦山法(目前也習慣稱為鉆爆法或新奧...[繼續(xù)閱讀]

    我國鐵路隧道設計規(guī)范根據(jù)隧道長度的不同將其劃分為特長隧道、長隧道、中長隧道、短隧道,具體如下。特長隧道:全長10 000m以上;長隧道:全長3 000m以上至10 000m;中長隧道:全長500m以上至3 000m;短隧道:全長500m及以下。...[繼續(xù)閱讀]

    自英國于1826年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770m的泰勒山單線隧道和長2 474m的維多利亞雙線隧道以來,各國相繼修建了大量鐵路隧道。我國鐵路隧道發(fā)展經(jīng)歷了如下階段。(1)初期階段:于1887—1889年在中國臺灣臺北至基隆窄軌...[繼續(xù)閱讀]

    列車高速過隧道及在隧道內交會引發(fā)的空氣動力問題(壓力波、空氣阻力、列車風、微壓波等)對行車安全、環(huán)境和旅客舒適性均有不良影響,是高速鐵路隧道設計中必須考慮的重要問題。隧道為長條狀結構,隧道的邊壁限制了隧道內空...[繼續(xù)閱讀]

    為緩解高速鐵路隧道空氣動力學效應,隧道內凈空有效面積較大,相應隧道開挖斷面大。同時,高速鐵路基于安全、舒適度考慮,線型要求高、曲線半徑大,不允許隨意展線,且不允許采用高邊坡等存在安全隱患的結構,致使隧道工程占比大...[繼續(xù)閱讀]

    普速鐵路一般無需考慮其列車振動、制動及洞內空氣脈沖壓力,但對高速鐵路隧道而言,這些因素對結構受力安全性、襯砌混凝土的密實度、混凝土表面裂縫的控制等方面均提出了相應要求,些微的缺陷在動荷載的長期作用下,均可能導...[繼續(xù)閱讀]

    一般情況下,列車運行時速超過200km時,人員在隧道內是不安全的,高速列車速度高、行車密度大,列車運營期間的檢查及維護無法進行,所以高鐵對隧道設備的缺陷及病害控制更為嚴格,應盡量避免維修,降低維護工作量。...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵烏龍泉至花都段位于中南、華南地區(qū),線路行經(jīng)湖北、湖南、廣東三省。線路自江漢平原,穿越湘鄂交界的五尖大山進入洞庭湖盆地,之后線路行經(jīng)長沙、株洲、衡陽三大紅層盆地,進入湘南中高丘陵區(qū),線路過郴州后行經(jīng)五蓋山...[繼續(xù)閱讀]

    1.3.2.1 地層巖性沿線地層巖性從元古界至新生界第四系地層出露齊全。耒陽以北以冷家溪群、板溪群及震旦系板巖、粉砂質板巖、千枚狀板巖、淺變質石英砂巖、長石石英砂巖、白堊系一下第三系棕紅色鈣、泥質粉砂巖、砂礫巖、泥...[繼續(xù)閱讀]

    全線跨越湖北、湖南、廣東三省。湖北、湖南及廣東省樂昌以北地區(qū)屬亞熱帶季風氣候,四季變化明顯,雨量充沛,霜期較短,夏季濕熱、冬季干寒,汛期雨量集中。冬季多年平均氣溫為7.5℃,夏季多年平均氣溫為28.0℃,年較差23.0℃,極端最...[繼續(xù)閱讀]