冷卻液是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的傳熱介質(zhì),具有冷卻、防凍、防腐、防垢等作用。冷卻液是由水、防凍劑以及各種添加劑組成。最初,冷卻液的防凍劑以甲醇和乙醇為主。甲醇和乙醇的沸點(diǎn)低,在使用中容易揮發(fā);閃點(diǎn)低,容易著火,有不安...[繼續(xù)閱讀]

    制動(dòng)液是在車輛的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞壓力,使車輪制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的一種功能性液體。制動(dòng)液在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中主要起傳遞能量、散熱、防銹防腐和潤(rùn)滑的作用。叉車運(yùn)行過(guò)程中制動(dòng)頻繁,制動(dòng)強(qiáng)度大,而制動(dòng)液是影響叉車安全行駛...[繼續(xù)閱讀]

    叉車保養(yǎng)維修一般分日常保養(yǎng)和定期技術(shù)保養(yǎng),對(duì)叉車來(lái)說(shuō),兩者沒(méi)有嚴(yán)格的界限和時(shí)間規(guī)定。日常保養(yǎng)一般指每天上下班的例行保養(yǎng)及每月的常規(guī)保養(yǎng),而定期技術(shù)保養(yǎng)是在日常保養(yǎng)的基礎(chǔ)上按規(guī)定的工作小時(shí)進(jìn)行進(jìn)一步的維護(hù)保養(yǎng)...[繼續(xù)閱讀]

    表2.3-1～表2.3-9為內(nèi)燃叉車保養(yǎng)維修細(xì)則,其中,表2.3-1所列叉車定期維護(hù)時(shí)間表是以標(biāo)準(zhǔn)的工作時(shí)間(一天工作8小時(shí),一個(gè)月工作200小時(shí))和作用條件設(shè)定的,如果叉車在惡劣條件下工作,請(qǐng)?zhí)崆斑M(jìn)行維護(hù);表2.3-2～表2.3-9中部分項(xiàng)目亦適用于...[繼續(xù)閱讀]

    發(fā)動(dòng)機(jī)是叉車的心臟部件,發(fā)揮著不可替代的作用。現(xiàn)階段除浙江新柴股份有限公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)主供叉車外,國(guó)內(nèi)還沒(méi)有其他叉車發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)生產(chǎn)廠。叉車屬于非道路車輛,與一般工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)類似,需要低速大扭矩。目前,很多汽...[繼續(xù)閱讀]

    這里僅介紹用量較大的柴油機(jī)。柴油機(jī)參數(shù)很多,維護(hù)和維修中必須了解功率、轉(zhuǎn)速、扭矩、排放指標(biāo)等參數(shù)。工程機(jī)械柴油機(jī)一般采用全程調(diào)速方式,與汽車的兩級(jí)式調(diào)速不同。(一)柴油機(jī)外特性曲線外特性曲線反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的主要...[繼續(xù)閱讀]

    我國(guó)于1991年修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則》(GB725—1991),對(duì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱、型號(hào)及編制規(guī)則進(jìn)行了規(guī)范。該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下:(1)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的名稱均按所采用的燃料類型命名,例如柴油機(jī)、汽油機(jī)、石油天...[繼續(xù)閱讀]

    柴油機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動(dòng)裝置等組成。其作用和組成為:曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要包括活塞組、連桿組、曲柄、飛輪、機(jī)體、缸蓋等。其主要作用是:組成燃料進(jìn)行燃燒并轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的空間;將活...[繼續(xù)閱讀]

    圖3.2-1為單缸四沖程柴油機(jī)示意圖。圓筒形的汽缸4中有活塞5,汽缸頂部由汽缸蓋3封閉。汽缸蓋上的進(jìn)、排氣孔道分別由進(jìn)氣門(mén)2和排氣門(mén)1通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)保證按時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉。汽缸蓋上的噴油器9采用凸輪機(jī)構(gòu),按時(shí)噴入霧狀的柴油?；?..[繼續(xù)閱讀]

    四沖程柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)中只有燃燒膨脹沖程才做功,而進(jìn)氣、壓縮和排氣三個(gè)輔助沖程不但不做功,而且還消耗一部分功,用來(lái)壓縮氣體和克服進(jìn)、排氣時(shí)的阻力。因此,在柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),由于各沖程中有的獲得能量而有的消耗能量...[繼續(xù)閱讀]