APP 每逢過年、寒暑假、五一國慶小長(zhǎng)假，國內(nèi)就會(huì)迎來返鄉(xiāng)流、旅行流、求學(xué)流等各種客流，這些特別的時(shí)段，在大家的行程里，火車和高鐵是最受歡迎的出行工具。
跟二三十年前相比，我國鐵路出行的改變可謂翻天覆地，尤其是在速度上。從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，從運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里到350公里各個(gè)速度等級(jí)的高速動(dòng)車組，再到時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，中國高鐵列車發(fā)展的每一步，背后都始終有一位女性的身影。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，她是中國高鐵裝備業(yè)唯一的女性總工程師。她就是中國高速列車整車研制、系統(tǒng)集成創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)帶頭人、國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任——梁建英。在今年的1月和6月，她接連榮獲“國家卓越工程師”稱號(hào)和國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
梁建英
不愛娃娃愛火車
梁建英的父親是一名鐵路工人。小時(shí)候，她家住的離鐵路非常近，睡覺都是伴著火車轟隆隆的聲音入眠。父親沒有那么多童話可講，就給小建英講發(fā)生在火車和鐵路上的各種故事。作為一個(gè)女孩子，梁建英不像其他小姑娘那樣喜歡布娃娃，喜歡過家家，她每天最愛干的事就是來到鐵道旁聆聽火車開過的聲響，有時(shí)候她還會(huì)在鐵軌上放一枚小釘子，等著龐然大物駛過之后將之壓扁，變成一個(gè)小鐵餅，梁建英每天樂此不疲。
由于對(duì)火車的別樣感情，高考時(shí)，梁建英毫不猶豫地報(bào)考了上海鐵道大學(xué)（今同濟(jì)大學(xué)）。從吉林老家去上海報(bào)到，那是梁建英第一次坐火車長(zhǎng)途旅行。但這人生的第一次并不美好，火車車廂里充斥著擁擠、憋悶與嘈雜，大家擠在一塊兒，車箱里到處都是行李，空氣中夾雜著汗水和塵土味，上廁所和吃東西都不方便。梁建英的興奮之情很快就變成了失望和生理上的不適。當(dāng)時(shí)，她特別希望趕快結(jié)束這趟行程，但是從吉林到上海的火車由于速度上的局限，要行駛50個(gè)小時(shí)以上，足足要熬兩天兩夜。這讓她萌生了必須要改變當(dāng)下火車狀況的念頭。
在當(dāng)年，鐵道行業(yè)的男女比例相差懸殊。梁建英班上的女生并不多。一個(gè)大班100人，女生還不到十分之一，而這不到十分之一的女生等到畢業(yè)時(shí)，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的就更少了。
讀書期間，梁建英看到了同時(shí)代日本新干線的一些視頻和影像資料，這讓她對(duì)高速鐵路更加充滿了憧憬。她希望能用自己所學(xué)的知識(shí)，為廣大民眾打造一個(gè)更安全、快速、便捷、舒適、“幸福感”更強(qiáng)的列車環(huán)境。這成為當(dāng)時(shí)梁建英的最大夢(mèng)想，也是日后前進(jìn)的動(dòng)力。
打卡時(shí)速屏成為高鐵乘客的日常操作
“中國速度”不斷刷新
1995年，梁建英從上海鐵道大學(xué)畢業(yè)，被分配到中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。從基層小技術(shù)員做起，慢慢向著頂級(jí)工程師成長(zhǎng)。在那個(gè)技術(shù)還不發(fā)達(dá)、理念尚不先進(jìn)的年代，年輕的梁建英腦海中卻充滿著奇思妙想，她已經(jīng)在慢慢地琢磨著超前布局了。
但中國鐵路的提速，還是經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)的過程，從1997年開始到2004年，經(jīng)過五次大提速的時(shí)速從40多公里到了160公里。但這仍舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，2004年時(shí)，全國鐵路平均客運(yùn)時(shí)速只有65.7公里，被國外的同行嘲笑為“落后了西方發(fā)達(dá)國家40年”。
痛定思痛，同年7月，國家發(fā)改委與原鐵道部聯(lián)合印發(fā)了《時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)與國產(chǎn)化實(shí)施方案》，國家開始大量引進(jìn)國外先進(jìn)且成熟的產(chǎn)品和技術(shù)，同時(shí)把國外的技術(shù)人員請(qǐng)過來指導(dǎo)。
但是，當(dāng)時(shí)這些國外的專家們并不會(huì)傾囊相助，他們也只是交待每個(gè)步驟怎么做，卻絕口不提背后的原理。這樣的經(jīng)歷讓23歲的梁建英深刻感受到，與其寄希望于巨人的幫助，不如把自己鍛煉成為巨人。
從此開始，梁建英前進(jìn)的腳步就沒有再停下來，“中國速度”在她手中不斷刷新。
2006年，中車四方啟動(dòng)時(shí)速300公里高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)工作，我國自主研發(fā)高速動(dòng)車組的序幕就此拉開。當(dāng)時(shí)，34歲的梁建英被委任為主任設(shè)計(jì)師，這是她第一次親手設(shè)計(jì)高速列車。
從時(shí)速200公里到300公里速度提升的背后是無數(shù)道需要跨越的高難度技術(shù)門檻。梁建英有一句名言：“高速列車不僅是設(shè)計(jì)出來的，更是試驗(yàn)出來的”。高鐵動(dòng)車組是一個(gè)十分龐大的系統(tǒng)工程，光零件就有50多萬個(gè)，聽著就讓人頭大，需要設(shè)計(jì)的圖紙就有上萬張。梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計(jì),從仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證,攻克一道道技術(shù)難關(guān)。每天“早八晚九”,沒有節(jié)假日成為他們生活的常態(tài)。
“敢想，敢干，也敢吵”。這是中車四方的首席設(shè)計(jì)師于延尊對(duì)于梁建英的形容。盡管身為一名女工程師，但梁建英從沒有把自己當(dāng)成被照顧的對(duì)象。作為團(tuán)隊(duì)帶頭人，她經(jīng)常身先士卒，比老爺們還“沖”。有一次團(tuán)隊(duì)去做高寒實(shí)驗(yàn)，列車在零下40攝氏度的伊圖里河出現(xiàn)故障，需要鉆到車底下去換墊圈。當(dāng)時(shí)正下著大風(fēng)雪，積雪很厚，梁建英是第一個(gè)脫掉羽絨服沖出去的。
為了摸透動(dòng)車組在高速運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)行為、性能和規(guī)律，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成長(zhǎng)達(dá)兩年的線路試驗(yàn)，歷經(jīng)450多項(xiàng)仿真計(jì)算、1050多項(xiàng)地面試驗(yàn)、2800多項(xiàng)線路試驗(yàn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功突破空氣動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)。
2010年，梁建英主持研發(fā)的和諧號(hào)CRH380A動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。
為了實(shí)現(xiàn)當(dāng)年第一次坐長(zhǎng)途火車時(shí)許下的愿望，梁建英沒有忘記讓乘客有更強(qiáng)的“幸福感”。復(fù)興號(hào)研制之前，和諧號(hào)CRH380A動(dòng)車組車廂內(nèi)的噪音指標(biāo)已經(jīng)非常優(yōu)異。但為了“在更舒適安靜的環(huán)境下完成旅程”，梁建英定下使復(fù)興號(hào)“噪聲再降低3分貝以上”的技術(shù)目標(biāo)。但在當(dāng)時(shí)世界的技術(shù)條件下，車內(nèi)噪音降低1分貝都是極大的難題。為此，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行全面分析，對(duì)不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗(yàn)就做了3000多次，最終成功使車廂內(nèi)噪音降低4-6分貝。
2017年，梁建英主持研發(fā)的復(fù)興號(hào)在京滬高鐵以350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國家。
復(fù)興號(hào)之后，梁建英沒有停下追速的步伐。為了研制成功時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又歷時(shí)5年自主攻關(guān)，這一大動(dòng)作被寫進(jìn)了《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》里。在歷經(jīng)1680余項(xiàng)仿真計(jì)算、4250余項(xiàng)地面臺(tái)架試驗(yàn)和500余項(xiàng)線路試驗(yàn)之后，2021年7月，終于在青島迎來了它的成功下線。未來，時(shí)速600公里的高速磁懸浮可填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白，形成包括航空、高鐵、高速磁懸浮和城市交通的速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構(gòu)。
從古代的駿馬奔馳到如今的高鐵磁浮，上下五千年，中國人從未停止過對(duì)速度的追求。一個(gè)新時(shí)代的來臨也往往伴隨著交通運(yùn)輸方式的巨大變革。梁建英表示，隨著關(guān)鍵技術(shù)的不斷進(jìn)步，更高的速度都有可能成為現(xiàn)實(shí)。
梁建英登上央視“開講”時(shí)速600公里高速磁浮
