由上節(jié)最后一段的敘述,可作合理假定:即移動于流體內(nèi)的物體受力情形,視與其相關(guān)的一些適用參數(shù)而定。就空氣動力物體而言,應(yīng)知流體的特性和物體的性質(zhì),與物體本身對作用于其上各力的影響。作為一個開始,很明顯的是:遲滯物體...[繼續(xù)閱讀]

    所有的工程學(xué)乃原理與實驗的融合,確切的融合結(jié)果,視工程種類與問題性質(zhì)而定。19世紀(jì)的航空,有重要的、與數(shù)學(xué)正確的理論,但從未有過試驗結(jié)果為正確的答案;后來才發(fā)現(xiàn)遺漏了流體問題的重要一環(huán),黏滯性。以致一直認(rèn)為正確的理...[繼續(xù)閱讀]

    空氣動力學(xué)的定律都系由物理上的幾個基本原理,用于流動氣體而形成。例如,物理原理:質(zhì)量既不能創(chuàng)生亦不能消滅。自然,這里沒有相對論所考慮的問題。應(yīng)用此原理于流動氣體:考慮圖5.1-1中流線管(stream tube)內(nèi),兩個想像的垂直于流...[繼續(xù)閱讀]

    在現(xiàn)實生活中,所有物質(zhì)會多少是可以壓縮的,但質(zhì)量則保持不變。如是,體積因擠壓的微量減少,將會使密度ρ有所增加。密度的改變,視物質(zhì)的材料性質(zhì)與擠壓如何厲害而定,即壓力的大小。如材料為氣體,體積易于改變,因之密度ρ可以...[繼續(xù)閱讀]

    連續(xù)方程式(5-2)只是故事的一部分,例如,并未談及壓力,氣流中的重要變數(shù)。實際上,氣流中從一點到另一點的壓力差,產(chǎn)生作用于流體單元的力而使其得以移動;故必存在壓力與速度間的某種關(guān)系,此節(jié)將導(dǎo)出這一關(guān)系。在此先陳述一物...[繼續(xù)閱讀]

    前已提過,當(dāng)空氣流速超過100m/s時,流體就能不再視為不可壓縮。以后,將以馬赫數(shù)來重述此標(biāo)準(zhǔn),馬赫數(shù)乃流速與音速之比。將會證明當(dāng)馬赫數(shù)超過0.3時,流體必須作為可壓縮的來處理,目前空氣動力應(yīng)用的絕大部分是如此,故對壓縮流...[繼續(xù)閱讀]

    在高速流中,流體單元的動能很大。當(dāng)高速流慢下來時,動能的減低,看來有顯著的壓力和溫度的增加。研究這些改變,弄清氣體的基本能量關(guān)系非常重要,尤其是在熱力學(xué),與壓縮性流體氣流方面。在此必須介紹另一概念,即聯(lián)系熱力學(xué)與...[繼續(xù)閱讀]

    猶記流體流基本方程的導(dǎo)出,均先述基本原理,如是將流體變數(shù)p,T,ρ,與V安排于這些原理中。也記得壓縮流,高速流,與巨大能量的轉(zhuǎn)換,常是共同地發(fā)生。因之,最后的基本物理原理,必須考慮如下,物理原理:能量既不能創(chuàng)生亦不能消滅;只...[繼續(xù)閱讀]

    聲音在空氣中以一定的速率傳播,是為音速。由自然的觀察,這是非常明顯的;一段距離以外,天空中發(fā)生的閃電驚雷,戶外的人們,將會首先看到閃光,緊鄰的瞬間才可聽到雷鳴, 這顯示了光、電都可傳播,光速大于音速的事實。在許多空氣...[繼續(xù)閱讀]

    至此,所發(fā)展出的空氣動力基本工具或方程,將應(yīng)用于空氣動力流中一些特殊問題的解決。首先,討論低速風(fēng)洞的一些實際計算問題。前曾述及,依統(tǒng)計結(jié)果,自人類飛行迄1940年,飛機(jī)航速都在300mi/h或以下,故在首40年間,風(fēng)洞的發(fā)展,都在...[繼續(xù)閱讀]