調(diào)度集中控制條件下的調(diào)車作業(yè),有計劃自動執(zhí)行和人工直接控制執(zhí)行兩種模式。(1)計劃自動執(zhí)行模式:由調(diào)度所下達到車站自律機自動生成調(diào)車進路指令予以執(zhí)行。(2)人工直接控制模式:由調(diào)度員或車站值班員直接辦理調(diào)車進路,通過...[繼續(xù)閱讀]

    2.2.3.1接車作業(yè)進路鎖閉狀態(tài)下,進站信號機因故不能開放時,系統(tǒng)應(yīng)能及時報警(語音和文字提示),由調(diào)度員人工辦理接車作業(yè)。由于軌道區(qū)段故障導(dǎo)致進路無法建立,由調(diào)度員在判明軌道電路故障條件下,人工開放引導(dǎo)信號。當(dāng)?shù)啦頍o表...[繼續(xù)閱讀]

    (1)具有運行日志保存、查詢和打印等功能。(2)能完整記錄所有的人工操作,并查詢和打印各種人工操作記錄。(3)能實時監(jiān)控電源狀態(tài),實時保存列車、調(diào)車作業(yè)等重要信息,以備停電恢復(fù)后正常運行。(4)具有自我檢測、診斷、維護等功...[繼續(xù)閱讀]

    CCS系統(tǒng)由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、存儲設(shè)備、應(yīng)用服務(wù)器(包括集中控制服務(wù)器、車列實時追蹤服務(wù)器)、接口服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)通信及安全設(shè)備構(gòu)成,同時配備有大屏顯示及調(diào)度員和值班員工作站和終端,系統(tǒng)采用雙機熱備、雙網(wǎng)絡(luò)通道。系統(tǒng)構(gòu)成...[繼續(xù)閱讀]

    CCS系統(tǒng)按照動車組運用和動車段內(nèi)作業(yè)需求,完成動車段內(nèi)計劃管理、作業(yè)管理、現(xiàn)存動車管理、人機界面管理等工作,實現(xiàn)動車段內(nèi)列車、調(diào)車等作業(yè)流程的自動化管理。2.3.2.1列車計劃執(zhí)行與調(diào)車計劃管理(1)作業(yè)計劃的生成:CCS系統(tǒng)...[繼續(xù)閱讀]

    CCS系統(tǒng)通過動車段CTC分機與正線的調(diào)度集中系統(tǒng)及聯(lián)鎖系統(tǒng)接口,通過接口服務(wù)器與動車段信息系統(tǒng)內(nèi)的動車運用檢修信息子系統(tǒng)和動車追蹤子系統(tǒng)接口,實現(xiàn)動車段內(nèi)計劃管理、進路控制和現(xiàn)存動車管理等功能。2.3.3.1與正線調(diào)度集...[繼續(xù)閱讀]

    為滿足列車與其他線路互聯(lián)互通運行要求,武廣高鐵自動閉塞采用了與普速鐵路一致的ZPW-2000A型移頻軌道電路。ZPW-2000A型移頻軌道電路的低頻信息碼共有18個,這18個低頻碼的含義和使用規(guī)則應(yīng)與普速鐵路一致。因此,可構(gòu)成武廣高鐵正...[繼續(xù)閱讀]

    要使信號布點經(jīng)濟合理,除了要滿足上述基本要求外,還需要考慮如下一些因素。3.1.2.1軌道電路極限長度與閉塞分區(qū)長度的關(guān)系閉塞分區(qū)長度除需要滿足制動距離和追蹤間隔時分的要求外,如果閉塞分區(qū)長度能與軌道電路長度結(jié)合起來...[繼續(xù)閱讀]

    3.1.3.1計算模型和計算原則1)計算模型動車組列車制動過程中的運行距離ds和運行時分dt可以按下面一組算式計算:式中:ds——列車速度由v1降低到v2的運行距離增量,m;dt——列車速度由v1降低到v2的運行時分增量,s;v1,v2——列車速度間隔的...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.1.1概述武廣高鐵區(qū)間采用ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路(或稱之為電氣絕緣移頻軌道電路);沿線中小車站、線路所全站采用與區(qū)間同制式的ZPW-2000A有絕緣移頻軌道電路(或稱之為機械絕緣移頻軌道電路);武漢、長沙南、廣州南等復(fù)雜...[繼續(xù)閱讀]