由蓄電池的特性可知,鉛酸蓄電池可以與飛機(jī)低壓電網(wǎng)很好地協(xié)調(diào)工作,不需要專門的充電器;而鎘鎳蓄電池不能采用浮充充電,需要專門的充電器保證充電電流可以控制。充電器常被設(shè)計成具有兩種工作模式,一種是充電工作模式,另一...[繼續(xù)閱讀]

    為了保證飛行安全,即使飛機(jī)上的主電源和輔助電源都失效,仍應(yīng)為飛行關(guān)鍵設(shè)備提供電源,這類電源稱為應(yīng)急電源。蓄電池是所有飛機(jī)上都會安裝的應(yīng)急電源。為了保證蓄電池能夠提供足夠時長的電能供應(yīng),要求容量低于85%的蓄電池不...[繼續(xù)閱讀]

    在現(xiàn)代大中型客機(jī)上廣泛采用沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急電源,如B777、A320、A330等機(jī)型。圖3.55所示是在飛機(jī)上安裝的沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)。沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)主要由渦輪、調(diào)速器、交流發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)控制器、自動釋放控制器等...[繼續(xù)閱讀]

    在B757等飛機(jī)上配備了液壓馬達(dá)發(fā)電機(jī),它的動力來自飛機(jī)的液壓系統(tǒng),可以為左右轉(zhuǎn)換匯流條和熱電瓶匯流條供電。液壓馬達(dá)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)位于左輪艙,由左液壓系統(tǒng)提供液壓源。它主要包括:液壓馬達(dá)、交流發(fā)電機(jī)、液壓關(guān)斷活門、發(fā)電...[繼續(xù)閱讀]

    一般來說,飛機(jī)機(jī)載用電設(shè)備可以使用的電源包括:主電源(飛機(jī)發(fā)電機(jī))、APU發(fā)電機(jī)、蓄電池、外電源。當(dāng)飛機(jī)停留在地面,需要對飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)、加油、裝卸貨物、起動發(fā)動機(jī)等作業(yè)時,可以使用APU發(fā)電機(jī)、蓄電池、外電源。為了減低...[繼續(xù)閱讀]

    地面電源在設(shè)計時已經(jīng)對使用過程中可能遇到的惡劣天氣和溫度、濕度劇烈變化等進(jìn)行了考慮,但精心的日常維護(hù)與管理可以延長地面電源的使用壽命,減少電源的故障發(fā)生率。在使用地面電源過程中必須注意以下幾點(diǎn):(1)地面電源車...[繼續(xù)閱讀]

    1.鉛酸蓄電池的活性物質(zhì)是什么?放電電壓的變化規(guī)律如何?試說明原因。2.與鉛酸蓄電池相比,鎘鎳蓄電池有哪些主要特點(diǎn)?鎘鎳蓄電池在使用維護(hù)中有哪些注意事項?3.直流發(fā)電機(jī)為什么能產(chǎn)生直流電動勢?4.交流發(fā)電機(jī)整流得到直流電與...[繼續(xù)閱讀]

    4.1.1.1直流電網(wǎng)直流電能的供應(yīng)通常采用單線制或雙線制。對于全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī),多用單線制,利用飛機(jī)機(jī)體作為負(fù)回路;在采用復(fù)合材料的飛機(jī)中,則采用雙線制。單線供電制是將電源和用電設(shè)備的負(fù)極接線柱用一根較短的導(dǎo)線就近接...[繼續(xù)閱讀]

    飛機(jī)供電系統(tǒng)由電源系統(tǒng)和輸配電系統(tǒng)構(gòu)成。輸配電系統(tǒng)又稱配電系統(tǒng),也叫飛機(jī)電網(wǎng),由導(dǎo)線或電纜、配電裝置、保護(hù)裝置及檢測儀表等構(gòu)成,用于實(shí)現(xiàn)電能到用電設(shè)備的輸送、分配和控制保護(hù)。4.1.2.1輸配電形式飛機(jī)直流電網(wǎng)可分為...[繼續(xù)閱讀]

    飛機(jī)上的用電設(shè)備都要求電源有一個基本恒定的電壓,但如果不做適當(dāng)調(diào)節(jié),無論是交流發(fā)電機(jī)還是直流發(fā)電機(jī),它們的轉(zhuǎn)速或負(fù)載變化時都會引起電壓相應(yīng)的變化。飛機(jī)發(fā)電機(jī)是由航空發(fā)動機(jī)帶動的,其轉(zhuǎn)速取決于飛機(jī)類型及飛行狀態(tài)...[繼續(xù)閱讀]