目前國外的軌道檢測技術(shù)都是基于軌道無損檢測技術(shù)(簡稱NDE),此研究開始于1877年。1928年,Sperry先生開發(fā)了世界上第一臺高速磁感應(yīng)傳感器鋼軌檢測車,1960年超聲傳感器首次安裝在Sperry測試車上?？v觀NDE技術(shù),主要包括視覺檢測、超聲...[繼續(xù)閱讀]

    (一)軌溫檢測英國的無線遙感勘測專家Radio-Tech公司開發(fā)了一種新型無線自動軌溫監(jiān)測系統(tǒng),簡稱RTM,并獲得了NetworkRail的支持。該系統(tǒng)是全自動的,由電池供電,可以連續(xù)有效地監(jiān)測軌溫?，F(xiàn)在RTM系統(tǒng)在進(jìn)行了風(fēng)險評估和現(xiàn)場試驗之后,已...[繼續(xù)閱讀]

    (一)GPSRTK技術(shù)簡介GPSRTK定位技術(shù)就是以載波相位觀測值為根據(jù)的實時動態(tài)定位技術(shù),它將GPS與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合,實時解算并進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,能夠?qū)崟r提供流動站在指定坐標(biāo)系中的3維定位結(jié)果,并達(dá)到厘米級精度。GPSRTK系統(tǒng)由GPS信號接...[繼續(xù)閱讀]

    1948年,奧地利專家L.V.Rabcewicz設(shè)計了建立在使用新建筑材料前提下的,并且安全經(jīng)濟(jì)的隧道開挖方式及支護(hù)結(jié)構(gòu)形式,并于1963年形成系統(tǒng)理論,定名為“新奧地利隧道建造法”,簡稱“新奧法”(NATM)。我國于20世紀(jì)80年代在軍都山鐵路雙線...[繼續(xù)閱讀]

    我國盾構(gòu)施工技術(shù)始于20世紀(jì)50年代后期,1957年北京市政采用直徑2.0m和2.6m的手掘式盾構(gòu)進(jìn)行城市下水道施工,系統(tǒng)的全面盾構(gòu)試驗是1963年于上海塘橋正式起步的。1996年北京地鐵復(fù)八線引入插刀式盾構(gòu),盾構(gòu)施工技術(shù)在北京獲得實質(zhì)性...[繼續(xù)閱讀]

    跨座式單軌是指通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向,車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。重慶市軌道交通2號線首次從日本引進(jìn)采用跨座式單軌,全長19km,2004年開通試運營;重慶軌道交通3號線已于于2012年12月全線貫通,標(biāo)志著全球最長的一...[繼續(xù)閱讀]

    (一)技術(shù)內(nèi)容在地鐵建設(shè)過程中,如何處理好地下水是一大難題。地下水對隧道的整體穩(wěn)定、隧道底的隆起穩(wěn)定、隧道管涌、流沙以及承壓水對隧道底部的突涌等都將產(chǎn)生一定的影響。北京地鐵暗挖段施工較多,如果降水效果不好,側(cè)壁...[繼續(xù)閱讀]

    地下工程施工監(jiān)測項目與內(nèi)容一般包括:地表沉降、周圍建構(gòu)筑物變形、管線沉降、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)傾斜變形(逆作法)、隧道拱頂沉降與收斂變形、隆起變形、豎向支撐應(yīng)力(逆作法)等;不同監(jiān)測項目采用的儀器主要有軸力計、應(yīng)力計、...[繼續(xù)閱讀]

    為確保地鐵工程自身的施工安全與近接建構(gòu)筑物的安全,一般采取隔離或保護(hù)等方式進(jìn)行科學(xué)處置。近接建構(gòu)筑物的施工首先應(yīng)詳細(xì)調(diào)查工程條件、地質(zhì)條件、既有結(jié)構(gòu)物現(xiàn)況與安全要求,在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析與預(yù)測,制定防護(hù)措...[繼續(xù)閱讀]

    (一)技術(shù)內(nèi)容城市軌道交通中的振動和噪聲問題不容忽視。近20年來,這一問題日益受到廣泛關(guān)注。1996年10月我國通過了《環(huán)境噪聲污染防治法》,其中第三十九條規(guī)定應(yīng)當(dāng)減輕因鐵路運行造成的環(huán)境噪聲污染。振動和噪聲使人感到疲...[繼續(xù)閱讀]