寶馬公司

1.品牌介紹

　　寶馬公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機(jī)工廠，最初以制造流線型的雙翼偵察機(jī)聞名于世，前身公司的名字叫BFW，公司創(chuàng)始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW，1922年，BMW研制了第一臺的摩托車發(fā)動機(jī)，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，1923年末，他們特約在慕尼黑(Munich)生產(chǎn)摩托車，而掛有BMW商標(biāo)的R32摩托車則首次在市場中銷售。BMW在1929年7月9日的晨報上作了整整一版的廣告，宣布進(jìn)軍汽車制造業(yè)。BMW第一款系列化生產(chǎn)汽車的傳奇就此誕生。

　　“寶馬”的正式漢字全稱為巴伐利亞發(fā)動機(jī)制造廠股份有限公司（德文：BayerischeMotorenWerke AG），是德國一家世界知名的豪華汽車和摩托車制造商，總部位于巴伐利亞的慕尼黑。寶馬經(jīng)常被稱為Bimmer，品牌在中國大陸、香港與早年的臺灣又常稱為寶馬。

　　BMW公司的歷史始于1916年，在中國大陸早年翻譯為巴依爾。公司最初是一家飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商，1917年還是一家有限責(zé)任公司， 1918年更名巴伐利亞發(fā)動機(jī)制造股份公司并上市。始創(chuàng)人名吉斯坦-奧托在航空領(lǐng)域的高度成就，使他懷著很大的野心制造汽車，他后來這一決定，為汽車歷史寫下其中光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

　　BMW的藍(lán)白標(biāo)志象征著旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。但是現(xiàn)任的寶馬總裁卻更正說，人們總以為藍(lán)白標(biāo)志是螺旋槳，其實應(yīng)該是，寶馬的總部在慕尼黑，德國的巴伐利亞州，而巴伐利亞州的州旗是藍(lán)白相間的，寶馬的名字又是巴伐利亞發(fā)動機(jī)公司，寶馬就代表了巴伐利亞，代表了德國最精湛的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　1923年，第一部寶馬摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強(qiáng)烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽(yù)。

　　BMW集團(tuán)的今天以高檔品牌高效增長當(dāng)前，BMW集團(tuán)是全世界最成功和效益最好的汽車及摩托車生產(chǎn)商。2002年，公司成功銷售了超過100萬部BMW和MINI品牌的汽車，銷售紀(jì)錄首次突破一百萬輛；在摩托車業(yè)務(wù)上，銷量超過9.2萬輛，再創(chuàng)銷售新高。在全球，BMW集團(tuán)的員工總數(shù)超過10萬人。

　　一貫以高檔品牌為本，正是企業(yè)成功的基礎(chǔ)。BMW集團(tuán)擁有BMW、MINI和Rolls-Royce（勞斯萊斯）三個品牌。這些品牌占據(jù)了從小型車到頂級豪華轎車各個細(xì)分市場的高端，使BMW集團(tuán)成為世界上唯一一家專注于高檔汽車和摩托車的制造商。

　　高檔意味著“附加值”。BMW集團(tuán)的品牌各自擁有清晰的品牌形象，其產(chǎn)品在設(shè)計美學(xué)、動感和動力性能、技術(shù)含量和整體品質(zhì)等方面具有豐富的產(chǎn)品內(nèi)涵，因此，這些品牌可以給用戶提供切實的附加值。在此基礎(chǔ)上，BMW集團(tuán)期望獲得較高的單車?yán)麧櫬?，從而繼續(xù)保持贏利性增長，并確保公司在未來的獨立地位。

　　BMW集團(tuán)將長期貫徹明確的高檔品牌策略，在未來幾年內(nèi)，這將體現(xiàn)在大范圍內(nèi)的產(chǎn)品和市場攻勢上。在注重各品牌獨特性的同時，BMW集團(tuán)將通過推出新產(chǎn)品進(jìn)軍新領(lǐng)域，并把公司的系列產(chǎn)品推廣到更多新市場。籍此，公司將跨入一個全新境界。

　　2008年，BMW集團(tuán)銷售大約140萬輛汽車，實現(xiàn)40%的增長。同年，集團(tuán)的年銷售額將突破500億歐元。

　　寶馬作為德系三大豪華品牌之一，不僅在國內(nèi)的新車市場占有較高的市場占有率和知名度，而且在二手車領(lǐng)域也均推出了品牌二手車服務(wù)--寶馬“尊選”，寶馬尊選二手車是寶馬集團(tuán)于2003年在全球豪華品牌中首推的全球統(tǒng)一的二手車認(rèn)證項目。2005年12月，寶馬在中國啟動了寶馬尊選二手車認(rèn)證項目。

　　2015年3月25日，寶馬異味問題多年未解，或與廠家節(jié)約成本有關(guān)。[1]

2.車標(biāo)含義

　　B.M.W.是巴伐利亞汽車制造廠的意思，標(biāo)志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標(biāo)志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)開始創(chuàng)業(yè)的，因此很多人以為標(biāo)志代表旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，但事實并非如此，其實藍(lán)白標(biāo)記對稱圖形的意義非常簡單，藍(lán)白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統(tǒng)。寶馬標(biāo)志中間的藍(lán)白相間圖案，代表藍(lán)天，白云和旋轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象征該公司過去在航空發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，又象征公司一貫宗旨和目標(biāo)。

　　和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標(biāo)，汽車產(chǎn)量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽(yù)。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界中數(shù)一數(shù)二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達(dá)3萬美元左右。由于寶馬產(chǎn)品以賽車風(fēng)格設(shè)計，因而在世界賽車活動中寶馬汽車經(jīng)常大出風(fēng)頭。

　　在中文結(jié)合漢語拼音的情況下，誕生了另一種說法BMW為“別摸我”的簡寫，象征此車尊貴無比，最好別摸。

3.品牌系列

　　寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、8（停產(chǎn)）、i、M、X、Z 幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬未量產(chǎn)的概念車系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV(運動型多功能汽車)車系，Z系是寶馬的入門級跑車。最新又出了4系，量產(chǎn)版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉(zhuǎn)化而來，接替原3系Coupe。

4.發(fā)展歷程

　　綜合發(fā)展

　　寶馬汽車公司，巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即BMW）。寶馬是馳名世界的汽車企業(yè)之一，也是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國慕尼黑。80年來，它由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為今天以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。

　　BMW的前身是一家飛機(jī)工廠，成立于1916年3月7日，最初以制造流線型的雙翼偵察機(jī)聞名于世，這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Werke），“巴伐尼亞飛機(jī)制造廠”，公司始創(chuàng)人吉斯坦·奧托(Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四沖程內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明家。

　　吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心制造汽車，他這一決定，為汽車歷史寫下了光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

　　1917年7月20日，吉斯坦·奧托退休后，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke），英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，車廠有了兩位新老板，第一位是積及“莎柏奴（Jacok Schapiro），另一位是甘美路·卡斯丁哥尼（Camilo Castigloni），兩人都是日后BMW車廠發(fā)展史舉足輕重的人物，積及這位大商家更是當(dāng)年戴姆勒一奔馳（Daimler-Benz）車廠股東之一。受制的戰(zhàn)敗國1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國成為戰(zhàn)敗國，他們的飛機(jī)被”凡爾塞條約“列為”戰(zhàn)爭武器“禁止生產(chǎn)，而寶馬車廠要直到1923年方可生產(chǎn)汽車。

　　五年之癢，BMW終于可為將來而努力奮斗了。他們先賣出舊的廠房，然后購入BFW的工廠、存貨，把BFW的商標(biāo)注冊，那個原身是BFW的商標(biāo)沿用至今，最后購入希利奧士（Helios）摩托車廠的制造權(quán)，但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮，幸而他們在飛機(jī)工程的卓越成就，在飛機(jī)總工程師菲力土（Max Fritz）的協(xié)助下，扭轉(zhuǎn)了劣勢，自始帶領(lǐng)BMW公司邁向輝煌成就的開始。

　　1922年，BMW研制了第一臺的摩托車發(fā)動機(jī)，之后在紐靈堡（Nuremberg）的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發(fā)動機(jī)和R32摩托車，正式展開了他們的業(yè)務(wù)。1923年末，他們特約在慕尼黑（Munich）生產(chǎn)摩托車，而掛有BMW商標(biāo)的R32摩托車則首次在市場中銷售。

　　1925年，BMW開始研制汽車，雛型也同時建成，它為日后進(jìn)軍汽車壇打下了基礎(chǔ)。這時，老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定，積及在德國北方的艾遜力（Eisenach）省Thurngia城市，那里是他的工業(yè)王國所在地，其實他早在1899年便生產(chǎn)汽車，名為艾遜力運輸工業(yè)，最初他們生產(chǎn)的汽車名字叫華特堡（Wartburg），后改名為迪斯（Dixi），當(dāng)時迪斯的汽車銷售欠佳，所以向英國柯士甸（Austin）車廠申請在德國制造7型的權(quán)利，1927年正式投入生產(chǎn)，德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版），那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉(zhuǎn)換生機(jī)，在這位商家眼中，艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機(jī)，終于于1928年兩家合并了。

　　1929年7月，BMW推出首輛汽車，是將年初生產(chǎn)的Dixi 3/15轉(zhuǎn)名來的，但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車，他們認(rèn)為303才是真真正正屬于BMW的。無論如何，BMW的3/15一直生產(chǎn)至1932年末，歷時近6年。1932年3月，廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了，它是配備一臺78

　　2ml頂汽閥式（由L氣缸頂改過來）發(fā)動機(jī)，新車并用上新的后支架浮動軸懸掛系統(tǒng)，前后輪距2，115mm。新車開始有自己的個性和方向，制動功率由11增至15kW。1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，它是由工程師費迪拿（Fritz Peidler）協(xié)助下完成，車款是從3/20演變過來，配用一臺并列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1，173ml，制動功率可發(fā)出22kW的高性能雙門四座位驕車，車頭蓋占了車身的一半，兩邊通風(fēng)隔設(shè)計相同，以中線分開，前后輪距2，365mm，車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315，319，320及3231型，BMW的創(chuàng)作源泉正在長流不息間。另外，似乎BMW對跑車情有獨鐘，他們的315型經(jīng)過改良后，制動功率增至29kW，外型更像一輛跑車，極速達(dá)130km/h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。

　　1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km/h，壓縮比為5.6：1。1937年，人們看見BMW開始制造游客車（Touring Car）市場，也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門房車，并獲得成功，它是一款4/5門房車，名326型，對象是中上階層的家庭，326也采用雙化油器，功率37kW，這款車共生產(chǎn)了1萬6千輛，在二戰(zhàn)前是一個難能可貴的數(shù)字。戰(zhàn)前，BMW的生產(chǎn)線是在艾遜力的廠房，而慕尼黑是寫字樓，只負(fù)責(zé)設(shè)計及機(jī)械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖，要算是315型和319型，BMW車系中的十位數(shù)字往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319則代表1.9升。

　　1936年，BMW的4氣缸發(fā)動機(jī)設(shè)計全線改為6氣缸發(fā)動機(jī)設(shè)計，而采用4氣缸發(fā)動機(jī)的309型也同時間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那里還包括銷量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）。

　　二戰(zhàn)前最后一款房車是325型和加長版的326系，后者配上一臺3.5升發(fā)動機(jī)，但只制造了410輛。在二戰(zhàn)期間，325型和326型均被納粹黨征用在軍事上，而在大戰(zhàn)期間，所有民用的汽車都停止生產(chǎn)。但戰(zhàn)前令人最回味是327型和328型跑車，最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風(fēng)格的319型，此車曾勝出1936年6月在德國紐倫堡舉行的大賽，甚至在戰(zhàn)后，此車仍生產(chǎn)了好一段日子。

　　BMW的成功，327型和328型跑車是功不可沒的，兩車的車身非常纖幼，雙座位設(shè)計，是從319型改良過來，前后軸距僅775kg，最高功率有59kW之多，而極速也高達(dá)160km/h，堪稱是一輛純正血統(tǒng)的跑車，也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬[2] 。

　　1939年的夏天，325型跑車推出市場，使”年青“的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上最殘酷的戰(zhàn)爭在歐洲大陸正在上演，雄心壯志的寶馬在大戰(zhàn)前一年成立了科技中心，利用他們在飛機(jī)工程學(xué)上的優(yōu)勢，準(zhǔn)備將此帶進(jìn)汽車工業(yè)里，他們正努力擴(kuò)展在空氣動力學(xué)（Aerodynamic）上的研究工作，他們跟據(jù)Kamm教授的理論發(fā)展出一臺極為流線型汽車的雛型，事實上，那雛型被世界公認(rèn)為第一輛真正符合空氣動力學(xué)的汽車設(shè)計，令當(dāng)時BMW汽車設(shè)計傲視同群，可是一場無情的戰(zhàn)火，什么都被摧毀了。分裂成東西德國1945年，二戰(zhàn)結(jié)束，德國接受無條件投降，又再加上戰(zhàn)敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成東西德兩國，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄范圍；至于在慕尼黑的研究中心，所有設(shè)施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創(chuàng)下必須好幾年時間才能復(fù)原，第二度經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的BMW，但這次的復(fù)原期要長達(dá)7年之久，方能再次投入生產(chǎn)，其實BMW的生命力仍顯得很脆弱。

　　戰(zhàn)后，蕩然無存的西德受到發(fā)動戰(zhàn)爭的懲罰，國民上下努力和沉默地掙扎求存，當(dāng)時西德的物資嚴(yán)重短缺、汽油短缺，制造摩托車和三輪車是車廠當(dāng)務(wù)之急，它們是符合當(dāng)代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車，各方面都努力為BMW再燃亮生命，首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業(yè)，再造328型跑車。另外，奇怪的是，英國人也愛戴328型跑車，他們等不及BMW的復(fù)原，對其予以發(fā)展。

　　1945年，英國重建328型，326型亦得以復(fù)蘇，同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發(fā)動機(jī)，重新設(shè)計車身和加大功率至97kW，然后運往美國市場銷售。

　　BMW在全面復(fù)興前，在1945--1947年期間，曾為一家美國公司做了三年飛機(jī)發(fā)動機(jī)研究和開發(fā)工作。1948年，籌集了足夠資金，現(xiàn)在開始重建一間摩托車工廠了，同時著手開發(fā)和研制R51摩托車的工作，在不斷的努力下，車廠在短短5年間便生產(chǎn)了10萬輛摩托車，因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

　　1952年10月，BMW終于再投產(chǎn)汽車，制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車，沿用那臺6汽缸2升發(fā)動機(jī)，單化油器，功率48kW，至于其他設(shè)備則是全新，其性能和耐用性獲得一致好評。

　　1954年，BMW推出由501型改良的502型四門自車，沿用一臺全新V-8汽缸發(fā)動機(jī)，是車廠戰(zhàn)后的一次突破，復(fù)原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創(chuàng)一番事業(yè)。BMW振興工業(yè)行動終于又泛起一片曙光來……

　　寶馬公司在13個國家設(shè)有子公司和生產(chǎn)廠，國內(nèi)有10家子公司。銷售的汽車產(chǎn)品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的轎車。

　　BMW摩托車

　　自1923年第一輛BMW R32誕生起，BMW摩托車即成為創(chuàng)新的代名詞。經(jīng)典的雙缸對置式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)被沿用至今，流線型設(shè)計、安全和排放技術(shù)創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2006年，首家BMW摩托車旗艦店登陸北京，將世界尖端品質(zhì)和極致駕駛激情引入中國。

　　2013年5月29日，寶馬復(fù)古概念摩托車 Concept Ninety曝光，40年前，寶馬曾推出過一款具有里程碑意義的摩托車R 90 S。時至今日，向這款車致敬的一部復(fù)古摩托概念車--BMW Concept Ninety，即將在圓石灘老爺車展上全球首發(fā)。

　　大事年表

　　1916年：成立巴伐利亞飛機(jī)制造廠

　　1917年：拉普發(fā)動機(jī)制造廠改名為巴伐利亞發(fā)動機(jī)公司

　　1918年：變成有限公司

　　1922年：從巴伐利亞飛機(jī)制造廠變?yōu)閷汃R

　　1923年：制造了第一輛摩托車

　　1928年：接管埃森納赫汽車公司

　　1929年：在埃森納赫制造第一輛”寶馬“

　　1934年：建立寶馬飛機(jī)引擎公司

　　1944年：在空襲中，位于慕尼黑的工廠嚴(yán)重被摧毀

　　1945年：被許可維修美軍飛機(jī)、生產(chǎn)摩托車。同時慕尼黑工廠被解體

　　1948年：戰(zhàn)后生產(chǎn)第一輛摩托車

　　1959年：全體股東大會，會上組織了戴姆勒-奔馳的接管方案

　　1960年：7000名員工、年營業(yè)額2.39億馬克

　　1968年：寶馬進(jìn)軍大中華市場

　　1969年：摩托車生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移到柏林

　　1969年：21000名員工、年營業(yè)額達(dá)15億馬克

　　1970年：成立Herbert-Quandt基金會

　　1972年：新的管理大樓在慕尼黑落成

　　1972年：在南非建立工廠

　　1973年：蘭茨胡特工廠開張

　　1978年：推出氫能源發(fā)動機(jī)的概念

　　1978年：30000名員工、年營業(yè)額60億馬克。

　　1979年：位于奧地利的工廠開張

　　1983年：寶馬西九龍總店暨行政總部啟用

　　1984年：位于柏林-Spandau的摩托車工廠落成

　　1985年：開始建造研發(fā)中心大樓

　　1985年：為了發(fā)展、寶馬技術(shù)公司成立

　　1987年：雷根斯堡的工廠落成

　　1990年：研發(fā)中心大樓正式落成

　　1990年：70900名員工、年營業(yè)額達(dá)271億馬克

　　1992年：美國南卡來羅那的工廠落成

　　1994年：買入MG羅孚汽車，包含品牌Mini

　　1999年：在俄羅斯建造汽車

　　2000年：成立Eberhard-von-Kuenheim基金會

　　2000年：在泰國的CKD工廠落成

　　2000年：賣掉MG羅孚和路虎/LandRover

　　2002年：萊比錫工廠開始建設(shè)Baubeginn für das BMW-Werk Leipzig

　　2003年：申請Rolls-Royce名稱使用權(quán)

　　2003年：和華晨汽車集團(tuán)控股有限公司合作在中國預(yù)制零件

　　2004年：寶馬全球供貨中心在慕尼黑開始建設(shè)，2007落成

　　2012年：寶馬正式向WIPO(世界知識產(chǎn)權(quán)組織)提交要求仲裁爭議域名所有權(quán)的正式立案申請。

5.社會事業(yè)

　　愛心基金

　　2008年6月5日，寶馬中國和華晨寶馬出資1000萬元人民幣作為啟動資金，攜手中華慈善總會設(shè)立中華慈善總會寶馬愛心基金。

　　自成立以來，寶馬愛心基金總是在第一時間出發(fā)，為需要幫助的人群送去切實的援助與關(guān)懷。

　　· 2009－2010年，寶馬愛心基金點亮希望教師獎助項目共投入360余萬元人民幣，為1300余名陜甘川地震災(zāi)區(qū)以及云南邊遠(yuǎn)地區(qū)的教師提供了資金資助及教育培訓(xùn)；

　　· 2008－2011年，寶馬愛心基金點亮希望學(xué)生資助項目連續(xù)四年撥款人民幣共計385萬元，惠及陜甘川藏等地區(qū)的學(xué)生突破2500人次；

　　· 2008－2011年，寶馬愛心基金還根據(jù)四川及玉樹，盈江地震災(zāi)區(qū)的實際需要，提供了生活、學(xué)習(xí)教育用品等大量實物捐助，共計350萬元人民幣；

　　· 2009年5月，啟動”點亮希望“心靈陪伴行動，招募近500位志愿者與四川災(zāi)區(qū)及河北山區(qū)的學(xué)生結(jié)成”大小伙伴“。在志愿者長期、持續(xù)性的關(guān)懷下，結(jié)對”大小伙伴“的精神面貌發(fā)生了顯著改善；

　　· 2011年，寶馬愛心基金攜手全國經(jīng)銷商共同開展的長期公益項目”BMW童悅之家“兒童關(guān)愛計劃在全國啟動，共捐助460萬元人民幣，在全國河南，安徽，廣東，山東等省份共捐建19家BMW童悅之家。

　　文化保護(hù)

　　BMW中國文化之旅行程逾1萬公里，對43個瀕危非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項目捐助400萬元的現(xiàn)金；

6.爭議事件

　　召回事件

　　2010年

　　2010年8月18日，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司將從8月20號起召回部分2010款進(jìn)口寶馬5系GT轎車。

　　由于車輛燃油箱缺陷，寶馬公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換新油位傳感器以消除隱患，未售出的缺陷車輛將在缺陷消除后再交付。同時，寶馬授權(quán)經(jīng)銷商將聯(lián)系有關(guān)車主安排免費檢修，車主還可撥打?qū)汃R服務(wù)熱線進(jìn)行咨詢。

　　2012年

　　5月召回

　　據(jù)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司決定自2012年5月10日起，召回2003年至2010年期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口和國產(chǎn)寶馬5系轎車、寶馬6系雙門轎跑車、寶馬6系敞篷轎跑車，涉及總數(shù)約120246輛。其中，中國市場涉及車輛的具體生產(chǎn)日期分別為：2003年3月至2010年9月期間生產(chǎn)的國產(chǎn)寶馬5系轎車118256輛；2003年3月至2010年9月期間生產(chǎn)的進(jìn)口寶馬5系轎車381輛；2003年9月至2010年7月期間生產(chǎn)的進(jìn)口寶馬6系雙門轎跑車1046輛；2003年12月至2010年7月期間生產(chǎn)的進(jìn)口寶馬6系敞篷轎跑車563輛。

　　據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)的車輛，因行李廂中蓄電池正極電線螺紋接口塑料套安裝存在問題，在極個別情況下，可能會造成連接處松動，導(dǎo)致車輛無法啟動；或引起接觸電阻增大而發(fā)生過熱，造成局部燒蝕，極端情況下，可能會導(dǎo)致車輛起火，存在安全隱患。寶馬公司將為相關(guān)顧客免費檢查所安裝的蓄電池正極電纜線螺紋接口塑料套，更換上層塑料套并增加密封以消除隱患。

　　8月召回

　　從國家質(zhì)檢總局獲悉，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司將自2012年8月15日起，召回2010年至2012年生產(chǎn)的部分進(jìn)口和國產(chǎn)的寶馬3系、X1、Z4汽車，涉及總數(shù)2907輛。

　　召回的原因為：由于轉(zhuǎn)向機(jī)控制模塊缺陷，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可能會非正常關(guān)閉。故障發(fā)生時，會導(dǎo)致車輛失去轉(zhuǎn)向助力，此時儀表盤上的警告燈會亮起，并伴有信息提示。寶馬公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換新的轉(zhuǎn)向機(jī)，以消除隱患。寶馬授權(quán)經(jīng)銷商將根據(jù)配件情況自8月2日起與客戶預(yù)約維修時間。

　　反壟斷

　　湖北省物價局2014年8月13日正式宣布對寶馬PDI收費構(gòu)成價格壟斷處以罰款決定。鄂寶、中達(dá)江寶、漢德寶、寶澤四家寶馬汽車經(jīng)銷4s店共被罰162.67萬元，最高罰93.79萬元。[3]

　　性能夸大

　　2014年10月22日，美國環(huán)保署周三表示，已責(zé)令寶馬汽車公司向下修正四種2014款迷你酷跑車型的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)字，因為EPA的測試結(jié)果顯示這些車型的燃油經(jīng)濟(jì)性與寶馬最初向該機(jī)構(gòu)申報的不符。

　　EPA表示，2014款手動檔迷你酷跑的高速公路燃油里程為每加侖40英里(64.37公里)，而非寶馬所申報的42英里。手動檔迷你酷跑S的高速公路燃油里程為每加侖34英里(54公里)，而非寶馬申報的38英里。此外，半自動檔迷你酷跑S與半自動檔三門迷你酷跑的燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)字也必須下調(diào)。