充電樁

　　2008年，北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求。

　　2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。2009年底，北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網的北京純電動乘用車示范充電站。

　　2009年12月31日，南方電網投產的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運，建設規(guī)模為2個充電站、134個充電樁。

　　2010年3月31日，國家電網公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網典型設計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè)。

　　3種類

　　充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

　　4建設要求

　　作為電網配用電側的電動汽車充電樁，其結構的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁通信方式的選擇應考慮如下問題：

　?。?）通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。

　?。?）建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。

　　（3）雙向通信——不僅能實現(xiàn)信息量的上傳，還要實現(xiàn)控制量的下達。

　?。?）多業(yè)務的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現(xiàn)多業(yè)務的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。

　?。?）通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協(xié)議，隨著“ALLIP”網絡技術趨勢的發(fā)展以及電力運營業(yè)務的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務承載，同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。