電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點(diǎn),與現(xiàn)在的加油站相似。隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律,電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分,以及國務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。然而,電動汽車產(chǎn)業(yè)是一項系統(tǒng)工程,電動汽車充電站則是主要環(huán)節(jié)之一,必須與電動汽車其他領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共同協(xié)調(diào)發(fā)展。
在中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的,搶占先機(jī)也是企業(yè)的制
勝之道。在目前的情況下,國家雖有大力倡導(dǎo),各企業(yè)又蠢蠢欲動,但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內(nèi)容易做到的。國家政策可以給(購車補(bǔ)償、上路等),而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建,主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強(qiáng)大的功率電力,常規(guī)電網(wǎng)無法滿足,必須要建專用充電網(wǎng)絡(luò),這涉及整個國家電網(wǎng)改造,國家電網(wǎng)大改造不是小事,耗資巨大,從討論、立項到成網(wǎng),非一朝一夕能實現(xiàn)。
現(xiàn)在能較好的解決快速充電問題的方案是-換電站-利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池,當(dāng)一塊電池用完后自動切換到另一塊,此時可到換電站將用完
的電池?fù)Q下,裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù),前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。這個方法優(yōu)點(diǎn)是快速,用戶換完電池就可以上路,比加油都快。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段,相信電動汽車的普及就近在眼前。
充電業(yè)務(wù)模式是指電動汽車用戶在汽車電能將要耗盡的時候選擇到固定地點(diǎn)的充電站和充站樁為汽車的電池進(jìn)行直接充電的模型。這是電動汽車充電站最先考慮的業(yè)務(wù)模式,在這種業(yè)務(wù)模式下,電動汽車用戶通過在充電站/充電樁直接為汽車充電,即時消費(fèi)電力產(chǎn)品并通過現(xiàn)場付費(fèi)的模式支付費(fèi)用,完成交易。
為此,建設(shè)相應(yīng)的電動汽車充電計費(fèi)系統(tǒng),引入集中式的信息管理平臺,是開展電動汽車充放電站建設(shè)工作的重要組成部分。
系統(tǒng)
建設(shè)電動汽車充電
計費(fèi)系統(tǒng),系統(tǒng)的實現(xiàn)由三部分組成,下面分別進(jìn)行介紹:
1、建設(shè)充電計費(fèi)系統(tǒng)管理平臺,對系統(tǒng)涉及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中式管理,例如電動汽車信息、購電用戶信息、資產(chǎn)信息等。
2、建設(shè)充電計費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營平臺,用于對電動汽車的充放電及購電用戶的充值進(jìn)行運(yùn)營管理。
3、建設(shè)充電計費(fèi)系統(tǒng)查詢平臺,用于對管理平臺及運(yùn)營平臺產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合查詢
模塊
充電站按照功能可以劃分為四個子模塊:配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站給汽車充電一般分為三種方式:普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電,可以使用220V或380V的電壓??焖俪潆姸酁橹绷鞒潆姟3潆娬局饕O(shè)備包括充電機(jī)、充電樁、有源濾波裝置、電能監(jiān)控系統(tǒng)。
前景
電動汽車取代傳統(tǒng)汽車,看上去還很遙遠(yuǎn),但各大相關(guān)央企已開始為此謀篇布局。
如果電動汽車普及,充電站將會是這條產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。與傳統(tǒng)汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比,充電站給更多的企業(yè)提供了涉足機(jī)會。
目前建充電站尚無利可圖,不過國家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企紛紛發(fā)揮自身優(yōu)勢,在全國范圍內(nèi)開始為充電站競相“圈地”。
這場漸趨白熱化的競爭,卻面對一個尷尬的現(xiàn)實:目前我國尚無出臺電動汽車和充電站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策。
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