空氣動力汽車

誕生

設(shè)想與理念

　　如今已經(jīng)越來越迫在眉睫。有分析家說，如果在未來幾十年內(nèi)不能用新能源取代汽油，那么汽車就是一種即將沒落的“生物”。所幸，從事汽車研究的科學(xué)家絕不會坐視這燦爛了百年的生命死去，先知者投入了大量的人力和財力，積極為汽車尋找求生之道，力使它在不利環(huán)境來臨之前完成生命的進化。

　　早在19世紀(jì)，法國著名科幻小說家儒勒·凡爾納就曾描繪過這樣一幅圖景---滿街跑著用空氣作動力的汽車。2002年在巴黎舉行的國際汽車展上，展出了一種不用燃油而使用高壓空氣推動發(fā)動機的小型汽車“城市之貓”（CityCAT），發(fā)明者為居伊·內(nèi)格爾（Guy Negre）。

汽車特點

　　我認(rèn)為產(chǎn)出來要建加氣站不如直接開發(fā)電瓶車？一種名為“進化”（e．Volution）的空氣動力汽車即將問世。該車行駛200公里僅需要0．3美元。它的引擎采用壓縮技術(shù)，把空氣壓縮后儲存在一個汽缸內(nèi)。引擎接上電源充氣4小時就可以以80公里的平均時速行走10小時。運行原理；我的想法是這樣，用解振和輪胎產(chǎn)氣　它是一種非常規(guī)的能源科技用于空氣動力汽車的安全熱源氣源動力系統(tǒng)裝置，空氣具有高度可壓縮性，因而能夠作為能量載體；利用壓縮空氣作為氣動汽車的動力源，采用氣體發(fā)生劑供給膨脹吸熱的熱源和氣源，兩相聯(lián)合相得益彰。

　　本發(fā)明的安全動力熱源氣源系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)包括：1.儲氣罐；2.倍增器；3.氣體發(fā)生器；4.氣動馬達(dá)；5.1，5.2，5.3、單向閥；6.1，6.2、安全閥(附溫度傳感器和壓力傳感器)；7.1，7.2、分壓閥；8、控制儀表等裝置構(gòu)成。本發(fā)明采用氣體發(fā)生劑為用之不竭可再生的二次能源，富含高能量的生氣材料，熱源供給氣體膨脹吸熱過程的熱量需求；產(chǎn)生的氣體能顯著提高空氣動力工效和氣動汽車行駛里程。

　　4元/100公里，基本價位4-5萬元。

發(fā)展前景

美國市場

　　據(jù)美國媒體報道，能源問題與環(huán)保問題是一直以來困擾全球汽車行業(yè)的最嚴(yán)峻的兩大問題。為此，各家車廠也是“八仙過海，各顯神通”，各種概念層出不窮。在大多數(shù)車廠力爭盡早把電動車投入市場時，美國一家汽車公司卻正在生產(chǎn)空氣動力汽車，這種車只需要靠壓縮空氣就能獲得能量來源。

　　美國ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽車)公司力爭在2011年初將空氣動力汽車投放美國市場，這種汽車通過壓縮空氣和一個小型的常規(guī)引擎來提供動力。ZPM公司首席執(zhí)行官施瓦-文卡特說，公司的最終目標(biāo)是把空氣動力汽車的價格控制在18000到20000美元之間，燃料效能達(dá)到100公里1加侖汽油，在低速行駛時廢氣零排放。

　　在世界其他國家，空氣動力汽車技術(shù)正在加速發(fā)展。2012年3月法國MDI公司在瑞士日內(nèi)瓦國際車展上展示了一輛空氣動力汽車Airpod。Airpod是一款是外形酷似甲殼蟲的三輪汽車，AirPod前后各有一個向上開啟的玻璃門，2排座位背靠背，前排有1個座位，后排有2個座位。Airpod是一款只能在城市行駛的車輛，是世界上最小的3座車輛，但也可乘坐3名成人和1名兒童。這種車用壓縮空氣驅(qū)動，完全是零排放、零污染的潔凈汽車。同年3月，新版空氣動力車正在阿姆斯特丹的史基浦機場(Schipol airport)接受法國航空-荷蘭皇家航空公司(Air France KLM)的測試，它們將在未來代替龐大的服務(wù)電動車隊。

　　文卡特說他們公司生產(chǎn)的空氣動力汽車只需將插頭插到墻上的插座內(nèi)，汽車的空氣壓縮機就開始工作，使汽車氣罐內(nèi)的氣壓達(dá)到每平方英寸4500磅。達(dá)到這一氣壓大約需要4小時，然后氣罐內(nèi)的空氣就會緩慢釋放，牽動汽車的活塞運動。在車速低于35英里/小時時，這種空氣動力汽車完全依賴氣罐工作，只排放出冷空氣。車速增高時，一個小型常規(guī)燃料的引擎就會開始工作，加熱氣罐內(nèi)的空氣加速其釋放，從而獲得更高的速度。這個引擎也會給氣罐加氣，從而延長汽車的行駛里程和加大其速度。文卡特預(yù)計自己公司生產(chǎn)的空氣動力汽車完全依靠壓縮空氣能夠行駛20英里，當(dāng)引擎發(fā)動后將能夠再行駛數(shù)百英里，最高時速達(dá)到96英里。

　　空氣動力汽車技術(shù)是法國工程師內(nèi)格雷研發(fā)的。作為雷諾(Renault)的前賽車引擎設(shè)計師和法國MDI公司的老板，內(nèi)格雷在過去13年中一直致力于壓縮空氣技術(shù)的研究。他堅信該技術(shù)不僅能為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來突破，還可從根本上改善城市生活質(zhì)量，延緩氣候變暖的進程。內(nèi)格雷認(rèn)為，當(dāng)前的環(huán)保汽車技術(shù)其實都有著各式各樣的缺陷：混合動力車的污染程度雖有所減輕，對日趨嚴(yán)重的環(huán)境問題而言卻不過是杯水車薪；氫氣發(fā)電成本高昂，實用性欠佳；燃料電池同樣不便宜，性能尚有待證明；而被寄予厚望的電動車則需依賴于昂貴而不可靠的電池技術(shù)。盡管空氣動力車的碳排放量與電動車相差無幾，成本卻只有后者的一個零頭，原因在于它無需每五年更換一次昂貴的電池，并可于瞬間完成充氣。

　　內(nèi)格雷不僅將這項技術(shù)轉(zhuǎn)讓給了美國ZPM公司，還與印度汽車巨頭塔塔(Tata)簽署的一筆價值3000萬英鎊的合同，它使全球最便宜的汽車Nano同樣成為空氣動力技術(shù)的受益者。繼美國、拉丁美洲及歐洲若干國家之后，內(nèi)格雷與英國有關(guān)廠商的談判也接近尾聲，預(yù)計空氣動力車將于三年內(nèi)出現(xiàn)在英國市場上。然而，內(nèi)格雷的雄心并不僅限于此，他的下一個目標(biāo)是開發(fā)適用于飛機的混合版空氣動力機。

　　不過有工程學(xué)專家對這項技術(shù)表示懷疑，說空氣壓縮本身就是高能耗。美國西北大學(xué)化學(xué)和生物工程學(xué)專家哈羅德說“空氣壓縮機是轉(zhuǎn)化電能效率最低的機器之一。為什么不像電動汽車一樣直接使用電能？從能源利用的角度來說，空氣動力汽車并沒有什么意義。”(唐寧)

　　一位發(fā)言人稱：“我們正在談?wù)摰牟⒉皇枪终Q和瘋狂的機械。這些都將會被應(yīng)用在日常汽車上。”標(biāo)致21日公開展示它的空氣動力原型機，并設(shè)想首先在208等較小汽車上采用該系統(tǒng)。該公司表示，空氣動力系統(tǒng)除了更環(huán)保、更便宜以外，它還不會增加相撞危險。司機深夜在荒無人煙的鄉(xiāng)村公路上行駛時，不用擔(dān)心會用光壓縮空氣，因為這種汽車將會安裝尖端人工腦，以確保它能夠自動補充氣體。通過空氣壓縮和減壓，可以調(diào)節(jié)汽車的速度，讓它加速或減速。除了這種創(chuàng)新性空氣動力車以外，標(biāo)致還公布了推出大型汽車的計劃，例如標(biāo)致508和雪鐵龍C5，采用輕型鋼結(jié)構(gòu)和鋁復(fù)合材料等新材料后，燃料費用將會降低20%。他們還將進行其他創(chuàng)新，例如利用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取代液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并采用新輪胎，以減少摩擦力。

印度市場

　　據(jù)國外媒體報道，印度有望在一年內(nèi)開發(fā)出一種特殊燃料汽車OneCAT。OneCAT汽車之所以特殊，就是因為它是真正意義上的以空氣為動力的汽車。據(jù)報道，這種以空氣為燃料的汽車將由印度著名的汽車制造公司Tata Motors負(fù)責(zé)開發(fā)。

　　OneCAT空氣動力汽車開發(fā)項目的牽頭人是法國工程師和設(shè)計師蓋伊·內(nèi)格列。OneCAT汽車共有五個座位，其玻璃纖維打造的車身非常輕便，總重量只有 350公斤。該汽車的動力系統(tǒng)中安裝的是壓縮空氣燃料瓶，汽車行駛就是依靠這些壓縮空氣為動力的。據(jù)這款汽車的開發(fā)者稱，在城市交通中，OneCAT汽車的行駛純粹以空氣為燃料，這對周圍環(huán)境沒有一絲污染。在遠(yuǎn)距離行駛中，為了增強這款汽車的機動能力，它還可以添加其它任何燃料作為輔助燃料，而且每行駛 100公里其燃料消耗不超過3升。

　　為了保證這款汽車能夠靠空氣行駛，研究人員專門為其開發(fā)出了特殊的壓縮機。另外，這款汽車還配備有機載充電設(shè)備，只要您的車庫里配備有普通電源插座，就不用怕您的愛車無法充電。

　　除了輕盈、環(huán)保等品質(zhì)外，這款汽車的售價也相對低廉。專家們稱，在OneCAT開始批量生產(chǎn)后，每輛售價只有5000美元。最初這款車將只在印度本國銷售，在不遠(yuǎn)的將來，它將被推廣到其它國家。