比亞迪

　公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業(yè)務等。主要客戶包括諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池制造商，IT 及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業(yè)務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。2007年3月，公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業(yè)務，申請赴香港主板上市，其間遭遇最主要競爭對手——郭臺銘旗下富士康國際控股公司的極力阻撓[1]，幾經(jīng)周折，拖至11月方才獲得聯(lián)交所審核通過。盡管沒有獲得足額公開認購，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市，集資約59.125億元

汽車業(yè)務
 

　　2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達到了國際領先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長為中國最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及  比亞迪
汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車及純電動汽車等。代表車型包括F3、 F3R、F6、F0、G3、L3等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，S8運動型硬頂敞篷跑車、高端SUV車型S6和MPV車型M6，以及領先全球的F3DM雙模電動汽車和純電動汽車E6等。 　　2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。 　　2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價格，收購總部位于長沙的美的三湘客車，獲得客車生產(chǎn)準生證。同時，比亞迪與湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園管理委員會及長沙經(jīng)委訂立投資合作協(xié)議，將在湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園投資設立新能源客車生產(chǎn)基地，主要從事汽車及汽車零部件生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)量為40萬輛。長沙將繼西安、深圳之后，成為比亞迪第三個新能源汽車生產(chǎn)基地，預計2011年完成基地的全部建設。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個重要序列——市場潛力龐大的客車產(chǎn)品[3]。 　　在2010年3月日內(nèi)瓦汽車展上，比亞迪與戴姆勒簽訂電動車和零部件領域合作備忘錄，雙方計劃結(jié)合比亞迪在車用電池和驅(qū)動電機方面以及戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造領域的經(jīng)驗開發(fā)電動車，最終甚至有可能成立一家全面的合資公司[4]。