ETC

　　1、簡介

　　和傳統(tǒng)的人工收費系統(tǒng)不同，ETC技術(shù)是以IC作為數(shù)據(jù)載體，通過無線數(shù)據(jù)交換方式實現(xiàn)收費計算機(jī)與IC卡的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存取功能。計算機(jī)可以讀取IC卡中存放的有關(guān)車輛的固有信息（如車輛類別、車主、車牌號等）、道路運行信息、征費狀態(tài)信息。按照既定的收費標(biāo)準(zhǔn)，通過計算，從IC卡中扣除本次道路使用通行費。當(dāng)然，ETC也需要對車輛進(jìn)行自動檢測和自動車輛分類。

　　ETC系統(tǒng)由后臺系統(tǒng)、車道控制器、RSU和OBU等組成。

　　ETC道路系統(tǒng)示意圖

　　ETC車道與傳統(tǒng)的MTC車道建設(shè)相似，主要由ETC天線、車道控制器、費額顯示器、自動欄桿機(jī)、車輛檢測器等組成。

　　2、發(fā)展現(xiàn)狀

　　據(jù)《2013-2017年中國ETC行業(yè)產(chǎn)品市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告》顯示，在“十一五”期間，中國有28個省(區(qū)、市)實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，開通電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)的車道數(shù)約為1300個，平均覆蓋率(設(shè)置ETC車道收費站數(shù)量占高速公路收費站點總數(shù)量的比例)約為15%，全國ETC用戶數(shù)量突破50萬，提高了車輛在收費站的通過效率，降低了油耗，有效緩解了收費口交通擁堵。

　　到2011年6月底，全國有22個省市建設(shè)不停車收費系統(tǒng)，開通ETC車道2197條，使用OBU不停車收費用戶150.5萬，儲值卡用戶67.1萬。

　　前瞻網(wǎng)表示，國內(nèi)公路ETC工作仍處于試驗和探索階段，個別路段正在進(jìn)行試點，大范圍和大規(guī)模的推廣ETC?？缡?、跨地區(qū)ETC電子聯(lián)網(wǎng)收費是發(fā)展趨勢。

　　在武漢等城市，[2]為實現(xiàn)路橋不停車電子收費，大部分車輛都安裝基于DSRC技術(shù)的OBU,在方便路橋收費的同時，也間接推動了車場管理中實現(xiàn)不停車收費。

　　3、技術(shù)設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)

　　自動車輛識別（AVIAutomaticVehicleIdenification）技術(shù)；

　　自動車型分類（AVCAutomaticVehicleClassification）技術(shù)；

　　短程通信（DSRCDedicatedShortCommunication）技術(shù)；

　　逃費抓拍系統(tǒng)（VESVideoEnforcementSystem）技術(shù)；

　　紅外技術(shù)。

　　車道設(shè)備

　　工業(yè)控制計算機(jī)（工控機(jī)）

　　車道控制器

　　電子標(biāo)簽讀寫天線

　　車輛檢測器（抓拍線圈以及落桿線圈）

　　抓拍攝象機(jī)

　　費額顯示器/通行信號燈/聲光報警器

　　自動欄桿

　　字符疊加器

　　4、處理流程

　　車輛進(jìn)入通訊范圍

　　讀寫天線與電子標(biāo)簽和CPU卡進(jìn)行通訊，判別車輛是否有效，如有效則進(jìn)行交易；無效則報警并封閉車道，直到車輛離開檢測線圈。

　　如交易完成，系統(tǒng)控制欄桿抬升，通行信號燈變綠，費額顯示牌上顯示交易金額

　　車輛通過自動欄桿下的落桿線圈后，欄桿自動回落，通行信號燈變紅，系統(tǒng)等待下一輛車進(jìn)入。

　　5、優(yōu)勢

　　與傳統(tǒng)的人工收費系統(tǒng)相比，ETC系統(tǒng)對車主以及交通監(jiān)管部門都提供了很大的便利。

　　對車主的益處

　　對車主來說，如何能夠高效、便捷的通過高速公路收費系統(tǒng)是最關(guān)心的問題，車輛不停車收費系統(tǒng)可以在很大程度上縮短車主通過收費站的時間。

　?。?）更高的收費站通行能力；

　　（2）更好的服務(wù)水平；

　?。?）更通暢的通行環(huán)境；

　?。?）更低的排放和環(huán)境污染；

　?。?）更便捷的付費服務(wù)；

　?。?）更準(zhǔn)確的運營數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　對交通監(jiān)管部門的益處

　　交通監(jiān)管部門是收費系統(tǒng)的主要負(fù)責(zé)者，應(yīng)用ETC系統(tǒng)可以大幅度減少人力以及物力的投入。

　　（1）更少的基建投入；

　?。?）更低的運營成本。

　　6、應(yīng)用

　　1.ETC在國外的應(yīng)用

　　在美國，最著名的聯(lián)網(wǎng)運行電子不停車收費系統(tǒng)是E-Zpass系統(tǒng)，有23條專用ETC車道的電子不停車收費網(wǎng)絡(luò)竟然承擔(dān)了整個月平均交易量的43%。2010年釜山的ITS世界大會作為國際交通行業(yè)每年一屆的交通盛會，充分體現(xiàn)了世界ITS的發(fā)展方向。日本全國范圍內(nèi)的所有高速公路收費站點開通了ETC系統(tǒng)，收費站點總數(shù)超過2000個，用戶數(shù)量達(dá)到4000萬輛。

　　2.ETC在國內(nèi)的應(yīng)用

　　最早將ETC引進(jìn)中國是在上世紀(jì)的90年代中期，當(dāng)時中國部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路車流量激增，從而導(dǎo)致了收費口的交通堵塞。高速公路堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，擁堵嚴(yán)重的路段可能會天天堵，有時候一堵好幾天。高速公路管理手段越來越先進(jìn)，但大部分已通車的高速公路收費管理卻仍然停在低效率的人工收費階段。據(jù)中國委員會的統(tǒng)計資料表明，僅廣州一個地區(qū)因停車等待交費而損失的車時就達(dá)到了數(shù)百萬小時，導(dǎo)致的汽油浪費以億元計算。隨著交通流量的增大，實施不停車的高速ETC收費業(yè)務(wù)的需求也迫在眉睫。

　　2013年1月6日，隨著甬金高速洞橋、溪口西2個收費站不停車收費系統(tǒng)ETC專用道建成，寧波市38個高速收費站中，有ETC專用道收費站已達(dá)35個，開通率達(dá)到92%。未開通ETC的高速收費站為杭州灣跨海大橋南接線的3個收費站，即慈城、慈溪（新浦）、掌起（觀海衛(wèi)）。這3個收費站ETC系統(tǒng)已安裝，正在抓緊協(xié)調(diào)、調(diào)試，預(yù)計春節(jié)后可開通。屆時，寧波所有高速收費站都將開通ETC通道。

　　2013年5月1日起，全軍將統(tǒng)一更換啟用“2012式”軍車號牌，這次更換新式軍車號牌，是我軍第七代軍車號牌。新的軍車號牌采用了6種綜合防偽手段，將“ETC”技術(shù)融入了新式軍車號牌使用管理，在全軍建立唯一的軍車號牌數(shù)據(jù)庫，有效強(qiáng)化了軍車號牌的防偽能力和管理水平。

　　3.ETC在停車場管理中的應(yīng)用

　　隨著國內(nèi)汽車保有量的大幅增長，停車場出入口車流量壓力也大幅增加。

　　為保障車輛出入順暢，停車場通道的收費管理也逐漸采用高速公路ETC模式，入場不停車，出場自動扣費的模式，即ETC模式。

　　比較典型的案例有：

　　武漢理工大學(xué)ETC車輛門禁

　　華中師范大學(xué)H3智在通行管理系統(tǒng)，通過ETC進(jìn)行出入口管理；

　　武漢歡樂谷H3智在通行管理系統(tǒng)，通過ETC進(jìn)行出入口管理；

　　武漢天興花園H3智在通行管理系統(tǒng)，通過ETC進(jìn)行出入口管理；

　　武漢理工大學(xué)H3智在通行管理系統(tǒng)，通過ETC進(jìn)行出入口管理；

　　中國地質(zhì)大學(xué)H3智在通行管理系統(tǒng)，通過ETC進(jìn)行出入口管理；

　　武漢科技大學(xué)H3智在通行管理系統(tǒng)，通過ETC進(jìn)行出入口管理；

　　7、完工尚需估算

　　ETC（EstimateToComplete）是項目管理知識成本管理中的一個參數(shù)，完工尚需估算。

　　項目管理中掙值技術(shù)涉及的一個參數(shù)，是指完成一個計劃活動、工作包或控制賬目中的剩余工作所需的估算。ETC等于由項目實施組織確定的修改后的剩余工作估算。該估算是一個獨立的、沒有經(jīng)過計算的、對于所有剩余工作的完成尚需估算；該估算考慮了歷史的資源績效和生產(chǎn)率，它是比較精確的綜合估算。

　　PV（PlannedValue）：應(yīng)該完成多少工作,（按照計劃截止目前應(yīng)該花費的預(yù)算）

　　AC（ActualCost）：完成工作的實際成本是多少（截止目前實際的花費）

　　EV（EarnedValue）：完成了多少預(yù)算的工作（實際完成的工作，按照預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該有的花費）

　　以上三個指標(biāo)是成本管理最基本的三個概念；

　　BAC：全部工作的預(yù)算是多少（按照原計劃，完成所有工作所需的預(yù)算成本）

　　EAC：完工估算(全部工作的成本是多少？)它是根據(jù)項目的績效和風(fēng)險量化對項目最可能的總成本所做的一種預(yù)測。（根據(jù)截止目前的工作效率和工作方法，如果不采取任何措施，到完工時，需要花費的成本預(yù)算）

　　ETC：完工尚需估算(EstimateToComplete)剩余工作在當(dāng)前的估算是多少？（截止目前，剩余工作到完工時，需要花費的成本預(yù)算）

　　以上6個指標(biāo)為成本管理的基礎(chǔ)指標(biāo)，其余指標(biāo)均可根據(jù)此6個指標(biāo)進(jìn)行計算。

　　CV成本偏差

　　CV=EV–AC(CV>0代表成本節(jié)約)

　　成本差異比例%=CV/EV=（EV-AC）/EV=1-1/CPI

　　SV進(jìn)度偏差

　　SV=EV–PV(SV>0代表進(jìn)度提前)

　　進(jìn)度差異比例%=SV/PV=（EV-PV）/PV=SPI-1

　　CPI成本績效指數(shù)（CostPerformanceIndex）

　　CPI=EV/AC(CPI>1代表工作價值高)

　　SPI進(jìn)度績效指標(biāo)（SchedulePerformanceIndex）

　　SPI=EV/PV(SPI>1代表實際進(jìn)度快)

　　EAC=BAC+AC–EV=BAC-CV(當(dāng)前出現(xiàn)的偏差被視為非典型特例，而且項目團(tuán)隊預(yù)計將來不至于出現(xiàn)類似偏差時)

　　EAC=BAC/CPI(當(dāng)項目完成15%～20%時，CPI相對穩(wěn)定，可以用來估算EAC)

　　EAC=ETC+AC(以往績效表明原有估算假設(shè)有重大缺陷，或者由于情況改變，原有假設(shè)不再適用時)

　　ETC完工尚需估算剩余工作在當(dāng)前的估算是多少？

　　PC任務(wù)完成指數(shù)

　　PC=EV/BAC

　　預(yù)測技術(shù)包含在預(yù)測當(dāng)時的時間點根據(jù)已知的信息和知識，對項目將來的狀況作出估算和預(yù)測。根據(jù)掙值技術(shù)涉及的參數(shù)，包含BAC、截止目前為止的實際成本(ACc)和累加CPIc效率指標(biāo)用來計算ETC和EAC.BAC等于計劃活動、工作包和控制賬目或其他WBS組件在完成是的總的PV.BAC=完工時的PV的總和。

　　ETC是完成一個計劃活動、工作包或控制賬目中的剩余工作所需的估算。1、基于非典型的偏差計算ETC(后期不會發(fā)生相同偏差),ETC等于BAC減去各個活動的EV的和之后的差值。ETC=(BAC-EVc)；2、基于典型的偏差計算ETC(后期會持續(xù)這一偏差),ETC等于BAC減去各個活動的EV的和之后的差值,然后除以各個活動CPI的和的商。ETC=(BAC-EVc)/CPIcEAC是根據(jù)項目績效和定性風(fēng)險分析確定的最可能的總體估計值。1、如果過去的執(zhí)行情況顯示原先的估計假設(shè)有根本性的缺陷，或由于條件發(fā)生變化假設(shè)條件不再成立時，使用如下方法計算:總的EAC，等于AC的總和加上ETC的和。EAC=ACc+ETC;2、如果當(dāng)前的偏差被看作時非典型的，并且項目團(tuán)隊預(yù)期在以后將不會發(fā)生這種類似的偏差時：后續(xù)單個活動的EAC，等于AC加上BAC減去EV的結(jié)果。EAC=AC+BAC-EV;然后在累加后續(xù)活動EAC活動總的EVC.3、如果當(dāng)前的偏差被看作典型偏差時，后續(xù)工作可能仍然出現(xiàn)類似偏差：總的EAC等于AC的累加，然后加上((BAC-EV)/CPI的累加);EAC=ACc+((BAC-EV)/CPIc);完工績效指數(shù)(ToCompletePerformanceIndex,TCPI)TCPI=(BAC-EV)/(BAC-AC)

　　8、控制系統(tǒng)汽車電子節(jié)氣門技術(shù)

　　(ElectronicThrottleControl，ETC)是伴隨汽車電子驅(qū)動理念(Drive—by—Wire)而誕生的。它摒棄了傳統(tǒng)油門踏板采用鋼絲繩或杠桿機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)節(jié)氣門間的直接的機(jī)械連接，通過增加相應(yīng)的傳感器和電控單元，實時精確控制節(jié)氣門開度。ETC可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)扭矩控制和精確空燃比控制，有助于提高汽車行駛的動力性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性以及降低排放污染，備受業(yè)內(nèi)人士重視。

　　ETC被廣泛地運用于汽車的驅(qū)動防滑控制(ASR)、巡航控制(CCS)、車輛穩(wěn)定性控制(VSC)及自動變速控制(AMT)等汽車動力控制系統(tǒng)中，并逐漸成為高檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　9、其它含義

　　ElectronicTollCollection電子不停車收費系統(tǒng)；

　　ElectronicThrottleControl汽車電子節(jié)氣門技術(shù)；

　　EarthTerrainCamera地球地形攝影機(jī)；

　　ElectronicTemperatureControl電子溫度控制器；

　　EnergyThriftCommittee節(jié)能委員會([英]DOI)；

　　EnvironmentalTestChamber環(huán)境試驗室；

　　EuropeanTradeCommittee歐洲貿(mào)易委員會[英]；

　　EuropeanTranslationsCentre歐洲譯文中心[荷]；

　　ExtendedTextCompositor擴(kuò)充文本編排機(jī)；

　　EasycoderToCOBOL(Univac),COBOL簡易編碼器(Univac公司);

　　ElectronicTypingCalculator,電子打字計算器；

　　ExcessThreeCode,余三代碼;

　　ExTendableCompiler,可擴(kuò)充的編譯程序(語言)；

　　EnvironmentalTectonics環(huán)境筑造學(xué)；

　　EletroTurbineControl電子渦輪控制；

　　EstimatedTimeOfCompletion預(yù)計完成時間；

　　EngineTechnicalCommittee發(fā)動機(jī)技術(shù)委員會；

　　EarlyTerminationClause提前終止條款；

　　EstimatedTimeofClosing；

　　effluenttreatmentcell流出物處理元件；

　　EtceteraGame其他種類游戲；

　　emilytemplecute一個日本的有名的lolita洋裝品牌；

　　國內(nèi)著名DOTA戰(zhàn)隊，號稱最叼第二團(tuán)；

　　ExchangeTerminalCircuit，交換機(jī)終端電路，電信術(shù)語，ETC是一塊用以連傳輸?shù)陌遄?，單板連接一條E1，即一個2M；

　　edcationtechnologycenter教育技術(shù)中心，原來的電教中心，學(xué)校的一個機(jī)構(gòu)；

　　ETC（截關(guān)日）：ESTIMATEDTIMEOFCLOSING；

　　ETC（完成尚需成本估算）：EstimateToCompletion；

　　Electronicthrottlecontrol電子節(jié)氣門總成；

　　Electrontransportchain電子轉(zhuǎn)移鏈；

　　etcetera：等等。（表示除列舉以外的其他種類及情況，常見于英語文章中）。